Японский Гамбит: Nissan учится экономии у китайских мастеров, или Как самурай подружился с драконом
Знаете ли вы, что когда-то весь мир учился у японцев искусству «кайдзен» — философии непрерывного совершенствования производства? Корпорации выстраивались в очередь, чтобы подсмотреть, как в Стране восходящего солнца умудряются делать лучше, быстрее и дешевле. Но, как говорится в одной старой пьесе, «что-то пошло не так». Сегодня уже сами японские гиганты, с самурайской серьезностью на лице, отправляются на Восток… чтобы поучиться у своих вчерашних учеников. Что же такого знают в Поднебесной, чего не знают создатели легендарного Skyline GT-R?
Восток – дело тонкое, а экономия – еще тоньше 💰
В штаб-квартире Nissan, похоже, кто-то повесил на стену плакат с цитатой из «Золотого теленка»: «Финансовая пропасть — самая глубокая из всех пропастей, в нее можно падать всю жизнь». Чтобы избежать затяжного падения, компания с решимостью потомственного ниндзя взялась за изучение опыта китайских поставщиков. И, судя по всему, открыла для себя дивный новый мир.
Как признался один из руководителей компании, Тацудзо Томита, китайские партнеры творят настоящие чудеса ценообразования. Их секрет? Никакой магии, только ловкость рук и трезвый расчет. Во-первых, тотальная стандартизация. Представьте себе автомобильный конструктор LEGO: одна и та же деталь с минимальными изменениями может использоваться в десятке разных моделей. Это снижает стоимость разработки, производства и логистики до уровней, которые японским перфекционистам раньше казались фантастикой.
Во-вторых, теснейшая интеграция с дизайнерами на самых ранних этапах. Вместо того чтобы инженеры рисовали деталь мечты, а потом поставщики хватались за голову с вопросом «И как нам это сделать за три копейки?», процесс идет параллельно. Дизайнеры и производственники сидят в одной «песочнице», создавая продукт, который будет и красивым, и технологичным, и, что самое главное, не будет стоить как крыло от космического шаттла. «Мы получили доступ к китайским методам работы», — скромно сообщил господин Томита. (прим. ред.: и, судя по всему, в этом методе им очень понравился раздел «Как заработать миллион, сэкономив два»).
План «Дуга», или «Покажите мне йены!» 💴
Это не просто любопытство, а часть глобального плана по оздоровлению компании под названием «The Arc». И план этот, надо сказать, масштабен, как гора Фудзи. Цель — к марту 2027 года урезать расходы на умопомрачительные 500 миллиардов иен (это примерно 3,2 миллиарда долларов, если что). Сумма, на которую можно было бы купить небольшой остров и основать там республику любителей Nissan Patrol.
Половину этой экономии планируется достичь за счет «хирургического вмешательства» в постоянные затраты. Увы, безболезненно такие операции не проходят: под сокращение попадут около 20 000 рабочих мест, а семь заводов будут интегрированы. Мера жесткая, но, как говорят врачи, иногда для спасения организма приходится жертвовать частью. Вторая половина экономии — это как раз та самая оптимизация переменных расходов, где китайский опыт пригодится как нельзя кстати. Все это ради одной простой, но жизненно важной цели: снова увидеть в отчетах стабильную прибыль и положительный денежный поток. Как говорил один киногерой: «Show me the money!». В Nissan, видимо, перевели это как «Покажите мне йены!».
«Учиться, учиться и еще раз… у конкурентов!» 🐉
Самое забавное в этой ситуации — смена ролей. Помните, как в школе отличник, всегда дававший списать, вдруг просит у троечника помощи с задачкой? Примерно так и выглядит нынешний поклон Nissan в сторону китайских коллег. И это, надо признать, признак не слабости, а великой мудрости. «Век живи — век учись», — гласит народная мудрость, и японцы, похоже, восприняли ее буквально.
При этом топ-менеджер подчеркнул: речь не идет о том, чтобы «проредить» базу поставщиков. Наоборот, Nissan стремится к укреплению сотрудничества. Если гора не идет к Магомету, то Магомет не только идет к горе, но и предлагает ей выгодное партнерство. Тем более что китайские партнеры сами активно осваивают мир, открывая заводы в Венгрии, Марокко и Турции. Для глобальной стратегии Nissan это не конкуренты, а потенциальные соратники по производственному цеху.
Конечно, задача сократить переменные издержки на 250 миллиардов иен кажется амбициозной. Но, как уверяет Томита, цель вполне достижима. Главный двигатель прогресса — тысячи предложений от собственных сотрудников. Это тот самый «кайдзен» в действии, только теперь с китайским акцентом. (прим. ред.: надеемся, речь не о сокращении порций рамена в корпоративной столовой).
В мире, который вращается быстрее турбокомпрессора, побеждает не тот, кто когда-то был на вершине, а тот, кто не боится спуститься, чтобы научиться чему-то новому. Умение отложить в сторону гордость и взять в руки учебник — даже если этот учебник написан твоим вчерашним учеником — и есть признак настоящего мастерства. Nissan, похоже, сдает этот экзамен на «отлично». Ведь в конечном счете, самая элегантная инженерная конструкция — это способность к эволюции. И в этом японцы и китайцы, кажется, нашли общий язык. А для нас, простых автолюбителей, это означает одно: будущие машины могут стать еще интереснее и, что немаловажно, доступнее. А это, согласитесь, самая лучшая новость.
