Задумывались ли вы когда-нибудь, что общего у брутального внедорожника, который никогда не съезжал с асфальта, и театрального реквизита? И то, и другое создано, чтобы впечатлять, но не всегда используется по прямому назначению. Вот и российский авторынок, как оказалось, — это большая сцена, где главную роль исполняет не суровый покоритель бездорожья, а его куда более прагматичный и экономный брат — переднеприводный кроссовер. И, судя по статистике, зрители, то есть мы с вами, аплодируют этому выбору стоя. Рублем.
🚗 Великий обман или торжество разума?
Казалось бы, суровый климат, легендарные дороги, где, как говаривал классик, две беды, и одна из них ремонтирует другую, — все это должно кричать: «Даешь полный привод в каждую семью!» Но нет. Большинство россиян, а точнее, 57% покупателей новых кроссоверов и внедорожников, смотрят на шильдик 4х4 с вежливым недоумением. Они выбирают монопривод. Почему? Неужели мы разлюбили романтику застрявшего в грязи по самое не балуйся автомобиля? 🤔
Все гораздо прозаичнее и, осмелюсь заметить, мудрее. Как пояснил автоэксперт Николай Иванов, чьи слова приводит «Российская газета», все дело в старом добром принципе «Зачем платить больше?». И разница, доложу я вам, не в пару пачек пельменей. Доплата за возможность теоретически штурмовать бордюры под другим углом может достигать 25-30% от стоимости машины. Это уже не просто опция, это «налог на мечту о покорении Эвереста по дороге в «Ашан»».
💰 Кошелек или жизнь… на бездорожье?
Давайте посчитаем. Выбирая автомобиль, вы видите две почти одинаковые блестящие машины. Но одна из них стоит, скажем, на 500, а то и 700 тысяч рублей дороже. За что? За «более сложную трансмиссию» и «другой двигатель». По сути, вам предлагают купить еще половину неплохой машины просто на тот случай, если однажды зимой вы решите не чистить парковочное место, а взять его штурмом.
Прагматичный российский автомобилист, глядя на такой ценник, достает воображаемые счеты и прикидывает. На 700 тысяч можно:
- Год путешествовать по Золотому кольцу, останавливаясь в лучших гостиницах.
- Сделать ремонт в квартире, о котором жена мечтает со времен Очаковских и покоренья Крыма.
- Оплатить ребенку пару лет учебы в приличном вузе.
Или… получить заветные четыре ведущих колеса, которые 99% времени будут возить вас по городскому асфальту, скромно дублируя работу передних. Выбор, как говорится, очевиден. Это победа здравого смысла над маркетингом, триумф житейской мудрости над иллюзией всемогущества. Как говорил незабвенный Остап Бендер: «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». А переплачивать за ненужную роскошь — моветон.
🐉 Драконы наступают, но едут на переднем приводе
Особенно ярко эта тенденция проявилась с приходом на наш рынок друзей из Поднебесной. Среди «китайцев», которые сейчас правят бал в сегменте SUV, полный привод имеют меньше половины — всего 43%. Они быстро поняли, чего хочет наш человек: чтобы было высоко, красиво, богато по опциям и не за все деньги мира. А сколько там колес гребет — дело десятое.
Хит-парад продаж за первое полугодие — тому яркое подтверждение. Бестселлер Haval Jolion, его преследователь Chery Tiggo 7 Pro Max — все они в большинстве своем переднеприводные «асфальтовые самураи». Красивые, технологичные, но без лишних амбиций.
Рядом с ними скромно приютились два истинных воина бездорожья — Lada Niva Travel и Niva Legend. Вот уж где полный привод не для галочки, а суровая жизненная необходимость. Это как сравнивать щеголя в смокинге и бывалого геолога в брезентовом плаще. Каждый хорош на своем месте. Но, как показывает практика, светских раутов в нашей жизни куда больше, чем геологических экспедиций. И это, признаемся, чертовски разумно. 🙏
И знаете, во всем этом есть своя глубокая, жизнеутверждающая философия. Может быть, истинная свобода — это не возможность заехать на машине в любую глушь. Может быть, она в том, чтобы не покупать эту возможность за бешеные деньги, а потратить их на то, что действительно приносит радость: на близких, на путешествия, на впечатления. В конце концов, неважно, сколько у тебя ведущих колес, если ты едешь в правильном направлении. А разумная экономия и трезвый расчет — это всегда правильное направление.