Вы когда-нибудь задумывались, почему в культовых фильмах о будущем, вроде «Назад в будущее» или «Пятого элемента», нам обещали летающие автомобили, а в реальности мы получили… беспилотные грузовики на трассе М-11? Возможно, потому что человечество, как мудрый, но осторожный родитель, решило сначала научить свои творения твердо стоять на земле, прежде чем позволять им покорять небеса. И вот, похоже, этот «выпускной экзамен» для роботов на колесах не за горами.
Куда мчится тройка? Кажется, без кучера… 🚚
Министерство транспорта, подобно доброму волшебнику из старой сказки, пообещало нам чудо: к 2027 году на российских дорогах может официально воцариться эра беспилотного движения. Замглавы ведомства Андрей Никитин с оптимизмом, достойным человека, только что посмотревшего все части «Терминатора» и решившего, что со Скайнетом можно договориться, поведал о грандиозных планах. Законопроект, этот краеугольный камень будущего, уже готовится и, словно новогодний подарок, должен лечь под елочку Государственной Думы до конца текущего года.
Представьте себе эту картину: чиновники, инженеры из «Яндекса» и «КАМАЗа», а также прочие заинтересованные лица сидят за круглым столом и решают судьбу искусственного интеллекта на дорогах. Это вам не «что? где? когда?», тут ставки повыше будут. Ведь на кону не хрустальная сова, а безопасность миллионов. Как говорил Остап Бендер: «Лёд тронулся, господа присяжные заседатели!» И действительно, тронулся. Уже сейчас по платным трассам М-11 и ЦКАД курсируют 67 стальных дальнобойщиков с кремниевыми мозгами, наматывая километры в рамках так называемых «экспериментальных правовых режимов». Говоря по-простому, это такие «песочницы» для роботов, где им разрешено немного поездить под присмотром взрослых, прежде чем выпускать в большой и непредсказуемый мир российских дорог.
Искусственный интеллект и русская действительность: битва титанов 🤔
Конечно, наш внутренний скептик, воспитанный на поговорке «доверяй, но проверяй», не может не задаться парой каверзных вопросов. Как отреагирует хваленый искусственный интеллект, который, в отличие от некоторых кожаных коллег, никогда не бывает «под мухой», на легендарную русскую яму размером с небольшой дачный участок? Сможет ли он разгадать сложный ребус из стершейся разметки, внезапно выбежавшего на дорогу лося и хитрого маневра водителя «Газели», познавшего дзен?
Это ведь не идеально вылизанные калифорнийские хайвеи. Здесь каждый поворот — это приключение, каждый километр — испытание на прочность не только подвески, но и нервной системы. Впрочем, как известно, «дорогу осилит идущий», а в нашем случае — едущий. И если уж роботы-пылесосы научились не падать с лестниц и виртуозно обходить спящих котов, то есть надежда, что и их старшие братья справятся.
Создание закона о беспилотниках — процесс, требующий терпения самурая и точности хирурга. Нужно предусмотреть всё: кто будет нести ответственность в случае ДТП? Программист, написавший код? Владелец грузовика? Или та ворона, что отвлекла лидар своим наглым карканьем? Вопросов пока больше, чем ответов, но сам факт того, что работа кипит, вселяет веру в светлое автомобильное будущее. Как гласит народная мудрость: «Глаза боятся, а руки делают». А в нашем случае — нейросети обучаются.
Оптимистичный взгляд в лобовое стекло будущего 🤖
Давайте на минуту отбросим иронию и посмотрим на ситуацию с воодушевлением. Представьте себе мир, где фуры едут по трассам 24/7, без усталости и перерывов на обед, доставляя грузы быстрее и дешевле. Мир, где количество аварий, вызванных человеческим фактором — усталостью, невнимательностью, лихачеством — стремится к нулю. Это не фантастика, это та реальность, которую нам строят прямо сейчас.
Конечно, путь от 67 экспериментальных грузовиков до полной легализации — это марафон, а не спринт. Но дорогу прокладывают уже сегодня. И когда в 2027 году мы, возможно, увидим в левом ряду фуру без водителя в кабине, мы не удивимся. Мы просто улыбнемся и вспомним, как всё начиналось. Ведь, как сказал Уильям Гибсон, «будущее уже наступило, просто оно еще неравномерно распределено». Сейчас его активно «распределяют» по трассе Москва — Санкт-Петербург.
Так что, пока закон созревает, словно благородный сыр в подвалах законотворчества, у нас есть время морально подготовиться. Привыкнуть к мысли, что скоро на вопрос «Кто за рулем?» можно будет честно ответить: «Да никто, само едет!». И это будет не признаком безумия, а констатацией прекрасного нового факта.
В конечном счете, вся эта история не столько о технологиях, сколько о доверии. О нашей готовности передать часть контроля машине, поверив в то, что она справится лучше. Это шаг в новую эру, где человек и искусственный интеллект становятся не соперниками, а партнерами. И пусть мы не получили летающие машины к 2015 году, как нам обещали, зато мы строим будущее, которое, возможно, окажется куда более разумным, безопасным и, в конечном итоге, человечным. А это, согласитесь, дорогого стоит. Так что пристегните ремни — путешествие в завтрашний день продолжается, и, похоже, автопилот уже включен.