Воздушная перспектива: 200 российских крыльев для наших небес
В то время как многие из нас планируют, что приготовить на ужин, глава Ростеха Сергей Чемезов мыслит куда масштабнее: до 2030 года наша страна должна поднять в небо порядка 200 новеньких отечественных самолетов! Представьте только: пока вы листаете ленту новостей, где-то в конструкторских бюро и на производственных площадках уже разворачивается настоящая воздушная революция.
От минимума к максимуму: амбициозные планы на высоте
«Двести самолетов — это минимум», — заявил Сергей Чемезов в кулуарах съезда РСПП, пригладив галстук и, вероятно, мысленно добавив пару десятков лайнеров к озвученной цифре. И ведь не просто так — этим крылатым машинам предстоит заменить устаревающий иностранный авиапарк российских компаний.
Переговоры с авиаперевозчиками только начались, а это значит, что окончательное количество самолётов может вырасти, как цены на авиабилеты в высокий сезон. Как говорил Остап Бендер: «Лёд тронулся, господа присяжные заседатели!» — только теперь это касается не айсбергов, а целой авиационной индустрии.
Суперджет по-русски: с родным сердцем
Недавно Ростех сообщил о первом полёте Superjet с российским двигателем ПД-8. Это всё равно что впервые выпустить ребёнка самостоятельно кататься на велосипеде — волнительно, радостно и существенно для будущего. Раньше эти лайнеры летали с «импортными сердцами», а теперь, как в старой доброй песне: «А я иду, шагаю по Москве» — только в данном случае, по воздушному пространству и с отечественным двигателем.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов не остался в стороне от воздушной эйфории и поделился, что сертификационные полёты МС-21 с двигателями ПД-14 начнутся уже этим летом. «В конце июня — начале июля», — уточнил он, словно приглашая всех на премьеру долгожданного блокбастера.
Время взлёта: когда мечты обретают крылья
Для непосвящённых 200 самолётов может звучать как обычная цифра. Но давайте представим: если выстроить их в линию, получится цепочка длиной примерно в 12 километров! Это как пройти весь центр Москвы и ещё немного — только по крыльям, фюзеляжам и кабинам пилотов.
А если серьёзно, производство такого количества воздушных судов потребует колоссальных усилий от всей авиационной отрасли. Как говорится, «без труда не вытащишь и рыбку из пруда», а тут не рыбка, а целая авиационная эскадрилья!
Производство двухсот самолётов — это тысячи рабочих мест, миллионы часов инженерной мысли и безграничная вера в российский технологический потенциал. Вспоминаются слова Константина Циолковского: «Земля — колыбель человечества, но нельзя вечно жить в колыбели». В нашем случае — нельзя вечно летать на чужих самолётах.
Взгляд в будущее: что дальше?
Если всё пойдёт по плану, к 2030 году российское небо станет значительно «отечественнее». Пассажиры, привыкшие к бортам с иностранными буквами, будут с гордостью фотографировать салоны российских лайнеров и выкладывать снимки в социальные сети с хештегом #летаюнанашем.
В конце концов, как заметил однажды Уинстон Черчилль: «Успех — это умение двигаться от неудачи к неудаче, не теряя энтузиазма». Российская авиационная промышленность, кажется, взяла эту фразу на вооружение и уверенно набирает высоту.
Возможно, через несколько лет, сидя в комфортабельном кресле российского авиалайнера и глядя в иллюминатор на проплывающие внизу облака, мы вспомним эту новость с улыбкой: «А ведь говорили — двести самолётов, и это минимум!» И, судя по всему, небо — действительно только предел, но никак не ограничение для наших авиастроителей.
