Знаете ли вы, что общего у хорошего вина, антикварного стула и дедушкиного «Москвича»? Возраст им всем только к лицу! Однако наши доблестные законодатели, похоже, придерживаются иного мнения и в очередной раз решили проявить отеческую заботу, всколыхнув автомобильную общественность идеей, вечной, как борьба добра со злом. Встречайте, на манеже все те же: предложение ввести предельный срок службы для легковых автомобилей!
На этот раз планка гуманизма установлена на отметке в 30 лет. По достижении этого, так сказать, автомобильного совершеннолетия, вашему железному коню грозит незавидная участь: либо отправиться под пресс, либо доказывать свое право на жизнь через платную экспертизу на «раритетность». Как в старом анекдоте: «Доктор сказал в морг — значит, в морг!»
Тридцать лет — приговор? Или просто бальзаковский возраст? 🚗
Идея эта, скажем прямо, не первой свежести и с бородой погуще, чем у Льва Толстого. Еще в 2013-м чиновничьи умы будоражила мысль о семилетнем пределе для коммерческого транспорта. Потом тема, подобно фениксу, возрождалась в кулуарах Минпромторга и Госдумы, но, к счастью, благополучно глохла, как старый карбюратор в январский мороз. И вот — новый виток.
Но позвольте, господа, спросить: почему именно тридцать? Почему не двадцать восемь с половиной или, скажем, сорок два — ответ на главный вопрос жизни, вселенной и всего такого? Ведь любой здравомыслящий человек, хоть раз державший в руках гаечный ключ, подтвердит: возраст автомобиля — это как цифра в паспорте у дамы, вещь весьма условная. Куда важнее его техническое здоровье, условия, в которых он жил, и любовь, которую в него вкладывали.
Иными словами, ухоженная «Волга» ГАЗ-24, которая выезжала из гаража только летом на дачу, может быть живее всех живых. А вот пятилетний «трудяга» из службы доставки, намотавший на кардан полмиллиона километров по ухабам, уже дышит на ладан и просится на покой. Как говорил профессор Преображенский, «разруха не в клозетах, а в головах». Так и здесь: опасность не в годе выпуска, а в отношении к технике.
Инициаторы закона, видимо, представляют себе дороги, кишащие разваливающимися на ходу динозаврами. Но давайте обратимся к сухой, но честной статистике. Доля автомобилей старше 30 лет на вторичном рынке составляет… барабанная дробь… 0,028%! Это даже не статистическая погрешность, это меньше, чем шанс встретить на улице человека, читающего бумажную книгу. (Прим. ред.: где-то сейчас взгрустнул один коллекционер «Запорожцев»).
Получается, что эта гильотина для ветеранов асфальта нацелена на единичные экземпляры. Чаще всего это не просто машины, а настоящие капсулы времени, семейные реликвии, которые холят и лелеют. Отправить такой автомобиль на утилизацию — это как сжечь картину только потому, что холст пожелтел от времени. Бессмысленно и беспощадно.
А как у них? Заграничные байки о техосмотре 🌍
Наши законодатели любят кивать на мировой опыт. Что ж, давайте посмотрим. В большинстве стран Европы техосмотр — процедура регулярная и обязательная. В Японии драконовская система «сякэн» делает владение старой машиной экономически невыгодным, стимулируя обновление парка. А вот в некоторых штатах США техосмотра нет вовсе. Тамошние прагматики считают, что ДТП из-за неисправности — капля в море на фоне других причин. У каждого свой путь, как говорится.
Особый колорит вносит опыт Кубы, где по улицам до сих пор бегают американские «бьюики» и «шевроле» 50-х годов, ставшие символом острова. Вот уж где настоящий триумф инженерной мысли и человеческой смекалки над временем и обстоятельствами!
А что у нас? У нас отмена обязательного техосмотра для частников превратилась в палку о двух концах. С одной стороны — меньше бюрократии. С другой — автомобильный секонд-хенд, отработавший свое в такси и каршеринге, обретает вторую, но уже неконтролируемую жизнь в частных руках. И вот эти-то «уставшие» машины, а не дедушкины «Жигули», и представляют реальную угрозу.
Не в годах счастье, а в давлении масла! 🛠️
Так что же делать, спросите вы? Ответ прост, как три копейки, и стар, как мир: «Старый конь борозды не испортит, если он ухожен». Вместо того чтобы рубить с плеча и устанавливать формальные возрастные рамки, не лучше ли наладить работающую, честную и независимую систему контроля за техническим состоянием автомобилей?
Ведь великий комбинатор Остап Бендер был прав: «Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения». И задача государства — обеспечить безопасность этого передвижения, а не устраивать охоту на ведьм среди коллекционных «Побед» и ухоженных «Восьмерок». Запретить — самый простой путь, который редко ведет к чему-то хорошему. Гораздо сложнее — создать условия, при которых каждый владелец будет сам заинтересован в исправности своего четырехколесного друга.
В конечном счете, автомобиль — это не просто кусок железа. Для многих это часть жизни, друг, свидетель важных событий. Это история, которую нельзя просто взять и сдать в утиль по достижении определенной даты в «паспорте». Настоящая ценность измеряется не годами, а километрами счастливых дорог, воспоминаниями и той самой искрой, которая зажигается в глазах владельца, когда он поворачивает ключ в замке зажигания. Так давайте же не будем спешить на свалку истории, а лучше проверим масло, подкачаем шины и с улыбкой отправимся в путь. Ведь дорога, как и жизнь, продолжается. ❤️
