Китайский дракон сдулся? Почему россияне променяли хай-тек на «Гранту» и счастливы
А вы помните то сладкое время, когда казалось, что будущее уже наступило и приехало к нам прямиком из Поднебесной на четырех колесах, сверкая хромом и соблазняя огромными сенсорными экранами? Российский авторынок напоминал пир во время… ну, вы поняли. Экзотические названия – Chery, Haval, Geely, LiAuto – звучали музыкой для ушей изголодавшегося по новинкам автомобилиста. Но, как говаривал классик, «недолго музыка играла». Сегодня мы наблюдаем явление, достойное диссертации по рыночной психологии: массовое «остывание» к китайским брендам и триумфальное возвращение в чарты народной любви старой доброй «Лады». Что же пошло не так в этом автомобильном романе?
🚚 Великая китайская распродажа
Представьте себе картину: гигантские склады, до отказа забитые новенькими, пахнущими заводской краской грузовиками. Они стоят ровными рядами, как терракотовая армия, только вместо копий у них седельно-сцепные устройства, и они ждут не битвы, а хоть какого-нибудь покупателя. Это не сцена из фильма-антиутопии, а суровая реальность 2025 года. Рынок, перегретый, как сковородка на Масленицу, после ажиотажного спроса 2023-2024 годов взял решительную паузу на «остыть».
В итоге дилерам приходится устраивать аттракцион невиданной щедрости. Мощный седельный тягач из Китая, еще вчера бывший мечтой дальнобойщика, сегодня можно купить со скидкой до 28%. Ценник на новенький тягач, способный увезти 20 тонн груза, съежился на 14% и теперь скромно просит за себя около 8,4 миллиона рублей. Как говорится, хотели как лучше, а получилось как всегда – переизбыток.
Легковые автомобили тоже не остались в стороне от этого карнавала скидок. Брутальные внедорожники Tank, чьи названия звучат как вызов бездорожью, внезапно подешевели на 300-600 тысяч рублей. Модель Tank 700 в базовой комплектации сбросила с себя груз в 600 тысяч, словно готовясь к прыжку через финансовую пропасть.
А уж вторичный рынок – это и вовсе песня. Китайские производители, стремясь продать хоть что-то новое, активно субсидируют кредиты на свои машины. В итоге купить сверкающий автомобиль из салона в кредит стало выгоднее, чем брать подержанный у соседа. Это вынуждает вчерашних счастливых обладателей китайских авто сегодня со слезами на глазах резать ценники, чтобы хоть как-то избавиться от стремительно дешевеющего актива.
💔 Исход дилеров, или «Восток – дело тонкое»
Логичным следствием покупательской апатии стал «великий исход дилеров». Блестящие шоурумы, которые еще год назад росли как грибы после дождя, сегодня начали так же стремительно исчезать. Представьте себе картину: за первые три месяца 2025 года в России закрылось более двух сотен автосалонов! Это как если бы с главной улицы города внезапно испарились все модные бутики.
В авангарде отступающих оказались Bestune (минус 26 точек), Kaiyi и DFM (по 20 салонов), и даже премиальные LiAuto (минус 16). Даже такие гиганты, как Geely и Jetour, почувствовали холодный ветерок перемен и начали оптимизировать свои сети. (Ремарка автора: кажется, кто-то слишком увлекся игрой в «Монополию» на российском авторынке).
Причина этого охлаждения, как выяснилось, кроется не только в экономике. Как метко подметил герой известного фильма, «Восток – дело тонкое». Россияне, распробовав экзотику, начали задавать неудобные вопросы. А что с запчастями? А как насчет коррозии через год? А почему эта электронная начинка живет своей, порой загадочной жизнью? И тут на сцену вышли старые, проверенные временем конкуренты. Оказалось, что ухоженный подержанный «японец» или «кореец» в глазах многих выглядит куда более надежной инвестицией, чем новый, но полный сюрпризов «китаец».
🚗 Возвращение блудной «Лады»
И вот, на фоне этого парада разочарований, на авансцену тихо, без лишней помпы, выезжает она. Простая, понятная, родная. Lada Granta! Да-да, именно этот автомобиль, который многие привыкли считать компромиссом, внезапно стал лидером продаж и символом нового прагматизма.
Статистика «Автостата» безжалостна, но справедлива: отечественная LADA занимает почти четверть всего российского рынка (23,41%). Только за один летний месяц было продано более 28 тысяч «Лад», из которых почти половина – та самая «Гранта». Для сравнения, ближайший преследователь, китайский Chery, смог реализовать «всего» 13 502 автомобиля, а Haval – 13 117. Наш народ, как известно, долго запрягает, но уж если выбрал – то надолго.
Внезапно оказалось, что возможность починить машину в любом гараже за углом, наличие запчастей в каждом магазине и предсказуемость в эксплуатации ценятся гораздо выше, чем гигантский планшет на пол-панели и панорамная крыша. Это не откат в прошлое, нет. Это, скорее, взросление рынка. Мы прошли стадию детского восторга от яркой обертки и начали ценить содержание.
Так что же, китайский автопром потерпел фиаско? Вовсе нет. Он просто занял свою, более скромную нишу. А мы, потребители, получили бесценный опыт и сделали свой выбор. И в этом выборе, как ни странно, много оптимизма. Он говорит о том, что после бурных романов и экзотических увлечений мы все равно возвращаемся к тому, что по-настоящему ценим: к надежности, простоте и уверенности в завтрашнем дне. Ведь, в конце концов, автомобиль – это не только про статус и технологии. Иногда это просто средство, чтобы доехать из точки А в точку Б. И чем меньше приключений в этой поездке, тем, пожалуй, и лучше. В этом и заключается неброская красота и зрелость выбора.