Знаете, что общего у новомодного электрокара и тамагочи из 90-х? И тот, и другой требуют постоянного внимания, вызывают приступы паники, когда «уровень жизни» падает до нуля, и могут быть заменены на новую, более совершенную модель уже через полгода. Только вот электрокар стоит как чугунный мост, а его «смерть» на трассе из-за севшей батареи куда драматичнее, чем писк виртуального питомца.
В последние годы российский авторынок пережил настоящий бум «зелёных» технологий. Казалось, ещё немного, и мы будем, как в футуристических фильмах, бесшумно скользить по улицам, вдыхая чистый воздух и свысока поглядывая на чадящие реликты прошлого. Но, как говорится, «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». Сегодня мы наблюдаем забавный исход: пионеры электромобилизации, ещё вчера с гордостью рассказывавшие о своей причастности к будущему, массово выставляют своих «электрических коней» на продажу. Это не паника, нет. Это, скорее, трезвый расчёт и немного усталая улыбка. Давайте же разберёмся, почему блестящий «чемодан» будущего оказался для многих без ручки.
🔌 «Шеф, всё пропало!» или Одиссея по автосервисам
Представьте себе картину: вы – гордый владелец сияющего, как начищенный самовар, электромобиля. Всё в нём прекрасно: динамика, тишина, завистливые взгляды соседей. Но однажды утром ваш технологичный друг отказывается просыпаться. Вы звоните в сервис, и тут начинается самое интересное. 😂
Поскольку львиная доля этих футуристических аппаратов попала в Россию путями, которые можно описать фразой «через тернии к звёздам» (и таможне), официальных дилеров с обученными мастерами днём с огнём не сыскать. Ваш электрокар для обычного механика – что для нас с вами письмена майя. Он смотрит на всё это обилие проводов и блоков с выражением лица кота, которому показали пылесос.
Максим Солодовник, человек, знающий о подержанных авто всё и даже больше, подтверждает: диагностика и заказ какой-нибудь хитрой платки из Поднебесной могут растянуться на недели, а то и месяцы. За это время можно успеть выучить китайский, чтобы лично пообщаться с производителем. Владелец же превращается в пешехода с дорогим сердцу (и кошельку) памятником технологиям в гараже. Как тут не вспомнить классику: «Пилите, Шура, пилите, они золотые!». Только пилить нельзя, можно лишь ждать. И многие, не выдержав этого марафона терпения, машут рукой и возвращаются к старым добрым ДВС, где любой «гаражный Кулибин» за час и разумную плату решит 90% проблем.
🔋 Зарядка как духовная практика
Второй кит, на котором держится массовый исход из «электрического рая», – это инфраструктура. Вернее, её живописное отсутствие в нужных масштабах. Если вы живёте в частном доме с собственным гаражом, то вы – счастливчик и можете дальше не читать. Но для жителя многоквартирного «человейника» зарядка электромобиля превращается в ежедневный квест. 🤔
Это целая стратегия: найти свободную общественную станцию, припарковаться так, чтобы дотянулся кабель (который всегда оказывается на полметра короче, чем нужно), скачать три разных приложения, одно из которых обязательно зависнет, и молиться, чтобы за время вашего отсутствия никто не выдернул штекер. Заправка обычной машины – 5 минут. Полная зарядка электрокара – это время, за которое можно посмотреть сезон сериала. Как говорил Винни-Пух, «это ж-ж-ж неспроста».
В итоге романтика вечерних поездок под тихий шелест электромотора сменяется тревогой: «А хватит ли мне заряда доехать до дома, а потом до работы, а потом до той единственной рабочей зарядки в нашем районе?». Жизнь превращается в постоянный подсчёт километров и процентов. Это утомляет. Куда проще заскочить на АЗС, плеснуть в бак «живительной влаги» и, как пел классик, «мчаться вдаль, в звенящую снежную даль».
💸 Эффект тыквы: почему ваш электрокар дешевеет быстрее, чем вы успеваете сказать «Zeekr»
А вот и вишенка на торте – головокружительное обесценивание. Технологии развиваются так стремительно, что купленный сегодня флагман завтра превращается в «ну, была такая модель». Особенно в этом преуспели наши китайские товарищи, которые штампуют новые версии электрокаров со скоростью, которой позавидовал бы конвейер по производству горячих пирожков.
Вы только вчера выложили 6,5 миллионов за новенький Zeekr 001, ощущая себя на острие прогресса. А сегодня выходит рестайлинг – с увеличенной батареей, новым экраном и автопилотом, который почти варит кофе. И ваш, ещё пахнущий заводом, автомобиль мгновенно теряет в цене миллиона два. Просто потому, что он «прошлое поколение». Это как купить самый последний iPhone, а через месяц Apple выкатит новую модель, сделав ваш гаджет морально устаревшим. Обидно? Ещё бы!
Владельцы оказываются перед дилеммой: либо ездить на «тыкве», которая с каждым днём становится всё дешевле, либо срочно продавать, чтобы минимизировать потери и, возможно, успеть запрыгнуть в уходящий поезд новой модели. Получается замкнутый круг технологического потребления, выгодный кому угодно, но только не конечному пользователю.
***
Но значит ли всё это, что электромобили – зло и тупиковая ветвь эволюции? Вовсе нет. Скорее, мы с вами стали свидетелями и участниками генеральной репетиции великого технологического будущего. Да, порой на сцену забывают вынести нужный реквизит в виде зарядной станции, а главный актёр-механик ещё не выучил свою роль. Но в этом и есть вся прелесть прогресса – он идёт вперёд через пробы, ошибки и забавные казусы. Первый блин, как известно, всегда комом. Зато какой опыт! Пройдёт несколько лет, инфраструктура подтянется, сервис наладится, а модели станут более «долгоиграющими». И те, кто сегодня с ироничной улыбкой пересаживается обратно на бензин, возможно, завтра с той же улыбкой купят себе электрокар нового поколения. Потому что, как ни крути, а будущее неотвратимо. И оно, чёрт возьми, будет электрическим! Просто нужно немного подождать, пока оно окончательно настроится.
